Η νέα γενιά πλέον είναι εφοδιασμένη με πολλά ατού, τα οποία κάνουν το κορυφαίο mega-scooter ακόμη καλύτερο!
- Νέο εξ' ολοκλήρου αλουμινένιο πλαίσιο το οποίο προσφέρει μεγαλύτερη ακαμψία και ιδανικότερη γεωμετρία
- Αναβαθμισμένες αναρτήσεις εμπρός με πιρούνι διαμέτρου 43χλστ (από 41χλστ που ήταν στο προηγούμενο μοντέλο)
- Νέες τρίμπρατσες αλουμινένιες ζάντες 15" εμπρός και πίσω. Ο κατά 1 ίντσα μεγαλύτερος εμπρός τροχός (14" στο προηγούμενο μοντέλο) υπόσχεται μεγαλύτερη ευστάθεια και άνεση
- Αυξημένο μεταξόνιο κατά 5χλστ, στοιχείο που βοηθά στην καλύτερη ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες
- Νέες 4έμβολες Monobloc δαγκάνες στο μπροστινό σύστημα
- Αναβαθμισμένος κινητήρας με επανασχεδιασμένη παροχή αέρα στο φιλτροκούτι και διαφοροποιημένο θάλαμο καύσης, εξάτμιση και κεντρική ηλεκτρονική μονάδα
- Νέα αναλογικά όργανα με ψηφιακό στροφόμετρο
- Ρυθμιζόμενες μανέτες
- 2ο ντουλαπάκι στο ταμπλό (τα προηγούμενα μοντέλα είχαν 1)
- Νέα σπορ εμφάνιση






Τεχνικά Χαρακτηριστικά


ΠΛΑΙΣΙΟ: Αλουμινένιο
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, υδρόψυκτος με ψεκασμό, 8βάλβιδος, 499cc
ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ: 43,5 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ
ΡΟΠΗ: 45 Nm στις 6.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΑ / ΠΙΣΩ: Τηλεσκοπικό πιρούνι με διαδρ. 120 χιλ./ Μονό οριζόντιο αμορτισέρ με διαδρ. 116 χιλ.
ΦΡΕΝΑ ΜΠΡΟΣΤΑ / ΠΙΣΩ: 2 Δίσκοi 267 χιλ. /Δίσκος 267 χιλ.
ΤΡΟΧΟΣ ΜΠΡΟΣΤΑ / ΠΙΣΩ: 15 ίντσες/15 ίντσες (ελαστικά 120/70 μπροστά, και 160/60 πίσω)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 1.580 χιλ.
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ: 800 χιλ.
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ: 15 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 221 κιλά (225 κιλά με ABS)


To 2010 κυκλοφόρησε η επετειακή έκδοση Whitemax για τα 10 χρόνια από την κυκλοφορία του 1ου Τ-ΜΑΧ:




To 2011 κυκλοφόρησε η ειδική έκδοση Techmax:




και σε αυτό το μοντελο οι διαφορές των ειδικών αυτών εκδόσεων σε σχέση με τα "απλά" Τ-ΜΑΧ, ήταν καθαρά και μόνο στυλιστικές-χρωματικές.

Είναι άρθρο του 2010 άλλα εκτιμώ ότι αξίζει να υπάρχει στο αρχείο του theonlyclub


Όταν ο λόγος γίνεται για το T Max της Yamaha κάθε συστάσεις είναι περιττές. Το συγκεκριμένο scooter σχεδιάστηκε εξ αρχής τόσο σωστά που αποτέλεσε μέτρο σύγκρισης για τα υπόλοιπα της κατηγορίας του εφόσον, κατάφερνε να γεφυρώσει σε αξιοσημείωτο βαθμό την οδική συμπεριφορά μιας καλοστημένης μοτοσυκλέτας με την άνεση και την αισθητική ενός scooter.



Το 2008 απόκτησε αλουμινένιο πλαίσιο κι επιπλέον ανανεώθηκε σημαντικά στους τομείς της αισθητικής. Έπειτα από την διεθνή οικονομική κρίση δεν θα περίμενε κανείς ότι η εταιρεία των τριών διαπασών να έκανε σημαντικές αλλαγές για την έκδοση του 2010. Κι έτσι, ο κινητήρας του διατηρεί την κλασική, για τα στάνταρτ του, αρχιτεκτονική με το μπλοκ των δύο κυλίνδρων με μικρή κλίση προς τα εμπρός ώστε να τοποθετηθεί σε διαφορετική θέση ο αντικραδασμικός άξονας.




Στόχος η περαιτέρω μείωση των κραδασμών για να γίνει ακόμη πιο ομαλή η λειτουργία του συνόλου. Επιπλέον, διαθέτει ενισχυμένες μπιέλες (ανανθράκωση), σφυρήλατα έμβολα και φέρει κεραμική επίστρωση στους κυλίνδρους. Τρία ατού που ενισχύουν την ανθεκτικότητα κι αξιοπιστία του συνόλου συνάμα και τις επιδόσεις του Super Sport scooter.




Το γλυκό δένει με το αλουμινένιο πλαίσιο το στιβαρό πιρούνι και φυσικά την monoshock ανάρτηση. Φέτος, μοναδική αλλαγή πραγματοποιήθηκε στην αισθητική όπου τα πλαστικά του έχουν γίνει πιο επιθετικά γεγονός, που ενισχύει ακόμη περισσότερο τα σπορτίβ γονίδιά του. Τα λοιπά χαρακτηριστικά του παραμένουν ίδια με το περσινό μοντέλο σε όλους τους τομείς.




ΠΗΓΗ:http://www.motorsite.gr/article_det.php?racename=TMAX2010

Αντικειμενικα για μενα το πιο ομορφο TMAX..Μου αρεσει πιο πολυ απο το 530,ειδικα το πισω μερος ειναι απιστευτο και σε μαυρο χρωμα,απλα δε παιζεται.Το design της YAMAHA στις καλυτερες του στιγμες